近年來，隨著互聯網技術的不斷進步和大數據的深入應用，共享經濟作為一種新的商業模式和經濟形態正在改變著人們的生活方式和生產方式。其中，公共交通出行領域的創新層出不窮，從最初的網約專車到摩拜單車、共享汽車，再到最近興起的共享汽車；移動出行端也發生著天翻地覆的變化。

 

 

共享汽車作為共享經濟的一種新生事物，在環保、民生以及資源合理配置等方面比較有優勢，所以深受人們喜愛，但是共享汽車真正要普及還有諸多問題難以解決。

　　

 

1、共享單車遭遇“滑鐵盧”

 

    時租自行車(即“偽共享單車” ，摩拜、ofo等創業公司和投資人更喜歡稱之為“共享單車”)來得太快，不僅用戶、政府管理部門，連運營者都措手不及。應當有什么配置、什么樣的成本購置車輛?不裝GPS定位器就走出校園、走向全國和“成本3000塊、設計壽命4年”都已被證明不切實際。而“單車日租金”、“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”還在摸索當中。

　

2、共享電車的“春天”

 

    據悉，幾家共享單車企業進入中國江西省南昌市后，方便了市民出行，近期，有市民發現，在南昌市前湖區和經開區的，除共享單車外，一款綠色車身的共享電動車也在這兩個區域出現。據稱，這款共享電動車的使用方式和摩拜、ofo等共享單車一樣，利用一款手機APP，輸入車牌號，即可騎上電動車出行。

　　

   “摩拜、ofo能火起來，說明人們的出行需求很大。所以我回來做共享電動車。”畢業于南昌航空大學的熊智說，“我們的電動車嚴格按國家標準定制，時速最高30公里，而且還購買了保險。”除按國家標準定制電動車外，他們還在車上安裝了GPS定位系統，保證車輛行駛軌跡處于監控中。

　　

3、共享汽車被“冷落”

 

         打開手機APP，選一輛離自己最近的車，不用鑰匙，在手機上輕輕一點，就能輕松使用。油費、保養費、保險費都不再需要考慮，只要19元一個小時就可以享受自由駕駛的舒適便捷。這種全新的共享汽車模式，突破了共享單車受距離、天氣等的限制，填補了公共交通和專車之外的市場空白，開始在眾多城市受到年輕用戶的熱烈追捧。3月17日，在成都舉辦的第三屆中國汽車財經年會上，中外專家聚焦“共享經濟”，深度探討了中國汽車共享出行新格局。

　　

    共享單車遭遇著各種“折磨”，共享汽車的處境怎么樣?

　　

    共享汽車主要會遭遇盜搶和損壞兩種情況，每輛共享汽車上都有GPS，并采用了車聯網前置的做法，也就是在車子出廠前，就進行芯片植入，從外表上看不出裝在哪里，很難破壞系統。共享汽車內部系統和公安局、芝麻信用都已經打通，如果在使用時有不良行為，會影響日后的信用記錄。

 

4、車況和民眾素質可能成為發展限制

　　

    共享交通真正能夠良好運營，需要每位乘客“良心駕駛”。不但要求每一位乘客都盡量不損壞車輛，而且還需要及時報告車輛的損壞情況。但是分時租賃服務即使在發達國家，比如法國和南歐，分時租賃車輛的車況往往也很不理想，內飾要比出租車臟很多。更別說在中國屢屢爆出的共享單車拆GPS、從樓上扔下、丟進河里的奇葩新聞，民眾素質更是可見一斑，那么即使共享出行興起，真的會好過到哪里去嗎?

　　

    雖然共享汽車領域的發展并非一帆風順，但是共享出行領域正在蓬勃發展，“共享出行+GPS定位器”模式使得共享出行有更加可以期待的未來，可以最大限度地進行風險防控。

　　

    總之， 共享出行是時代變遷的趨勢，正以勢不可擋的力量席卷整個出行市場。