2000年10月31日，隨著第一顆北斗導航衛星成功發射，我國成為繼美、俄之后的世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家。北斗衛星導航系統BDS作為中國自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統，它的存在和發展一直廣受關注。而GPS作為衛星導航系統的老大、最長者，無論是在技術、推廣、適用范圍等方面，都做到了最成熟、最廣泛。因而北斗衛星導航系統一直被拿來跟GPS做比較，這是不可避免也是必須的。另一邊，汽車行業在20世紀開始迅猛發展之后，截至2014年底，我國機動車保有量就達到了2.64億輛，幾乎每6人中就有一輛機動車，汽車的發展使得衛星定位導航變得炙手可熱，汽車的智能化、安全駕駛、定位導航離不開衛星定位導航技術。在我國，汽車定位終端模式分為兩種：1、北斗車載終端，依靠北斗星導航系統進行定位跟蹤；2、GPS車載終端，依據車載GPS定位系統進行跟蹤定位。這兩種定位終端方式哪種對車主來說更好呢？下面小編就從幾個方面對兩者進行比較。

　　一、組成衛星

　　BDS：北斗衛星導航系統空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，中國計劃2012年左右，“北斗”系統將覆蓋亞太地區，2020年左右覆蓋全球。目前已成功發射16顆北斗導航衛星。

　　GPS：GPS是由24顆衛星組成（21顆工作衛星；3顆備用衛星），它位于距地表20200km的上空，運行周期為12h。衛星均勻分布在6個軌道面上（每個軌道面4顆），軌道傾角為55°。衛星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到4 顆以上的衛星，并能在衛星中預存導航信。

　　二、覆蓋范圍

　　BDS：北斗導航系統是覆蓋中國本土的區域導航系統，覆蓋范圍東經約70°~140°，北緯5°~55°。北斗衛星系統已經對東南亞實現全覆蓋。

　　GPS：覆蓋全球的全天候導航系統。能夠確保地球上任何地點、任何時間能同時觀測到6-9顆衛星(實際上最多能觀測到11顆)。

　　三、定位精度

　　BDS：目前，“北斗”定位系統民用服務精度已達10米，而最新一代導航芯片定位精度可達2.5米，海上北斗增強系統的精度更是已提升至3厘米級別，但在衛星數較少、衛星分布較差的區域，定位精度較差或無法定位。

　　GPS：已經實現單機導航精度約為10米，綜合定位的話，精度可達厘米級和毫米級。但民用領域開放的精度約為10米。

　　四、主要功能

　　BDS：快速定位，為服務區域內的用戶提供全天候、實時定位服務，定位精度與GPS相當；短報文通信，一次可傳送多達120個漢字的信息；精密授時，精度達20納秒。

　　GPS：全方位、全天候、全時段、高精度的衛星導航系統，為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時等導航信息。

　　五、優缺點

　　BDS：北斗具有GPS沒有的通信和目標定位，GPS目前只能告訴使用者“我”在哪里，但北斗系統不但能告訴使用者“我”在哪里，還能告訴使用者“我的朋友”在哪里。但缺點是還處于發展階段，主要應用于軍用，民用推廣還沒做到全面普及，而且芯片造價較高，在中高緯度地區，由于北斗可見衛星數較少、衛星分布較差，定位精度較差或無法定位。

　　GPS：技術成熟，定位準確，全球覆蓋，用戶容量無限，缺點是規模太大、造價太高，GPS只能用作導航卻無法實現通信功能。

　　六、總結

　　總體說來，美國的GPS是個技術成熟的老鳥，我國的北斗系統是后起之秀。就目前而言，GPS能為全球用戶提供定位、導航、授時服務，定位精度達到1米以下。我國的北斗導航系統目前只有16顆衛星在運行，還不能全球覆蓋，只能暫時為亞洲地區提供定位、導航、授時、通信服務。而且定位精度也只有6米左右。但我們的北斗導航系統有二項功能是GPS不具備的：通信和目標定位。要是裝備了北斗系統終端接收器，雙方或者多方之間就可以使用短信通信、聊天。博實結科技研發設計的的車載定位終端汽車行駛記錄儀是既支持北斗定位也支持GPS定位的雙模定位終端，實用耐用。